多普勒雷達傳感器多目標檢測高精度測速定位，隨著社會經濟的發(fā)展，超速等違法行為造成的交通事故層出不窮，車輛超速監(jiān)管引起了越來越多的關注。多車道多目標微波測速雷達在單車道窄波測速雷達優(yōu)勢的基礎上，實現了多車道的準確劃分，有效避免了相鄰車道的干擾，具有優(yōu)越的產品適用性和經濟性，已成為當今重要的速度檢測技術手段之一。
常見的交通測速采用地感線圈、多普勒雷達傳感器和間隔速度測量用于測量車輛速度。其中，地感通過計算兩個線圈的時差來估計車輛的速度，準確性高，但線圈工作壽命短，布局不方便；傳統多普勒雷達傳感器的速度是基于車輛對雷達波反射的多普勒效應，缺點是不能同時檢測多車道多目標車輛，容易受到相鄰車道之間車輛的干擾；間隔速度測量基于車輛通過一段距離所需的時間計算平均速度，車輛監(jiān)控可持續(xù)，速度測量準確性高，但需要布置在兩個路口，成本高。
目前，微波雷達是公路上應用廣泛的交通監(jiān)測手段。為了防止覆蓋多車道時的干擾，傳統的速度測量雷達主要使用窄波束雷達，也被稱為單車道速度測量雷達。由于其波瓣角相對較窄（一般為4.5°~6.5°左右)，雷達的有效測量范圍只覆蓋單車道，有效避免了相鄰車道的車輛速度干擾。為了實現多車道、多目標檢測，需要在每個車道安裝雷達。該方法成本高，安裝麻煩。
基于微波雷達系統，多年深耕市場應用推出了多車道多目標測速雷達，多普勒雷達傳感器重磅升級可以有效避免了相鄰車道的干擾，實現了1~4車道上多輛超速車輛的檢測。
一、多普勒雷達傳感器產品特性
1、不受光照、惡劣天氣等因素
目前，在智能交通系統中，車道檢測是一個長期的研究熱點。車道檢測包括車道線路檢測。道路邊界和車輛可通行區(qū)域的檢測。目前，基于視覺的檢測技術是由于攝像機獲取的信息量大、低成本的優(yōu)應用廣泛。但攝像機拍攝的照片容易受到光照、天氣等外部環(huán)境的影響，對環(huán)境條件要求嚴格，導致視覺檢測技術結果不準確。
近年來，隨著雷達探測技術的發(fā)展，由于雷達不受光照、惡劣天氣等環(huán)境因素的影響，具有探測范圍廣、測距精度高的優(yōu)點，被廣泛使用，取代或輔助攝像機進行車道檢測。
2、多車道劃分，判斷車輛屬于車道
對于多目標多普勒雷達傳感器，除了車道檢測外，還需要劃分車道，即判斷車輛屬于哪條車道。
3、抓拍車輛位置一致性高，抓拍率高
雷達基于多普勒原理，檢測目標車輛在多車道觸發(fā)點的實時速度，實時檢測目標車輛的位置.車道信息為捕捉相機提供準確的觸發(fā)信號，觸發(fā)位置精度小于1m，捕捉車輛位置一致性高，捕捉率高達99%。這樣，對捕捉相機鏡頭的景深要求降低，捕捉車牌的清晰度高，車牌大小一致，極大地有利于車牌識別。
4、安裝簡單，運維成本低，經濟性好
單個雷達覆蓋多個車道，測量多個車輛的目標速度。與地面線圈技術相比，不破壞路面，影響路面壽命；與傳統的單車道速度雷達相比，可以大大節(jié)省雷達設備和相應的安裝、調試和校準工作。性價比明顯，經濟性和可維護性更好。
二、安裝方式
多目標雷達一般有兩種安裝方式：頂部安裝和側面安裝。主要有兩種應用場景：
1、多車道卡口超速抓拍系統
多目標測速雷達安裝在道路上方的中間。根據不同的道路條件，每個雷達可以監(jiān)測2-4條車道，因為雷達的縱向角度只有5.5°，雷達監(jiān)控多車道，雷達探測區(qū)小、有效區(qū)分連續(xù)車輛，觸發(fā)位置準確的優(yōu)勢。
2、多普勒雷達傳感器路邊移動電子抓拍或固定點超速抓拍
多車道多目標雷達水平角度設計為5.5°窄束保證觸發(fā)位置準確，能有效區(qū)分連續(xù)車輛，克服多輛車同時進入波束范圍造成的干擾。單個多普勒雷達傳感器可以通過斜向照射覆蓋多條車道，區(qū)分來往車輛，從而篩選方向，非法捕捉逆行。